El ingeniero naval Roberto Rubén Alonso ve un gran potencial en el Puerto Reconquista por su ubicación estratégica dentro de la Hidrovía Paraná-Paraguay.
En una entrevista con Radio HOY, ratificó que "la Hidrovía es una autopista natural que podría colaborar a una logística más inteligente en la Argentina"; según datos de 2018, señaló que se llegaron a transportar alrededor de 520 millones de toneladas de carga con 1.300.000 camiones recorriendo rutas, para movilizar la producción de cereales y granos del norte del país.
En esa misma línea, advirtió que de los 5.900 fallecidos por siniestros viales anuales, el 60% involucra camiones, lo que refuerza la necesidad de aprovechar la vía fluvial.
Para él, "indudablemente" hay que utilizar la vía del río con las "herramientas adecuadas", y "poner en valor las economías regionales". A nivel local, destacó que la Región Reconquista cuenta con empresas exportadoras de alto valor agregado, como Colven s.a. -fabricante de Vigía-, el clúster frigorífico porcino y firmas tecnológicas de Avellaneda como Control Agro, que pueden "containerizar su carga de valor".
Por eso, lamentó que los puertos al norte de Timbúes queden "simplemente para que vayamos a pescar los domingos".
"Es una lástima", consideró, teniendo en cuenta que zonas como el San Jerónimo del Correntoso son "autodragables"y "tienen pequeños espacios, donde -dragando- se podría hacer como si fueran una segunda vía del Paraná".
Si bien existió un proyecto de dragado de la entrada por el Correntoso, presentado por el exdiputado Pablo Zancada durante el gobierno de Hermes Binner, nunca se concretó. Alonso explicó que "el problema es que no se identifica la herramienta", que "siempre se trató de resolver la logística desde Timbúes o Santa Fe para arriba con embarcaciones convencionales", lo que no asegura su continuidad, por "razones obvias": "el río cambia la profundidad, le pegó a la hélice y se rompió, etc.".
Lo que pudo observar en ese sentido es que "se está utilizando la mentalidad antigua de que hay que utilizar las embarcaciones que ya estaban por una rutina", cuando -a su entender- la solución pasa por "adaptar la ingeniería a lo que nos da el río", diseñando "barcazas especiales", como se hizo en Brasil o el Mississippi.
Respecto a la responsabilidad del dragado, recordó que los pliegos de licitación de la Hidrovía dejan claro que "los puertos que quieran acceder tienen que atender con sus propios recursos el acceso". Por lo tanto, señaló que serán el Ente Puerto Reconquista, las fuerzas vivas con intereses comerciales o los operadores quienes deberán asumir el esfuerzo de inversión correspondiente.
Por su parte, no ve ningún inconveniente en que, en un río de las dimensiones del Correntoso, comiencen a ingresar barcos desde Goya hacia Puerto Reconquista.
Incluso, ve en Puerto Reconquista la posibilidad de ser un "Automóvil Club Argentino en la mitad de la Hidrovía", atendiendo el tramo del Paraná con boyado, lo cual generaría trabajo para Reconquista en reparación de barcos y boyas.
"Esto, ¿qué quiere decir? ¿Que hay que quedarse dormido y seguir pensando que no hay una posibilidad de hacer de eso una explotación legítima, genuina?", invitó a reflexionar.
Con 22 años de experiencia como gerente de puertos, construcciones navales e ingeniería de obras de YPF, Alonso aseguró que es técnicamente posible garantizar la navegabilidad desde el Correntoso hasta el empalme con el San Jerónimo.
Incluso planteó que Reconquista podría ocupar parte del nicho de abastecimiento de combustible que hoy se concentra en Barranqueras.
Para concretar esa visión, insistió en la necesidad de un "plan maestro", y de "pensarlo en magnitud".
Si bien el plan del Gobierno provincial se centra en desarrollar el Puerto Recreativo de Reconquista, Alonso consideró que "tendrán que repensarlo si queremos trabajar en una macroeconomía inteligente y en un país que piense a 20-50 años adelante". De lo contrario -ironizó-, "dejemos así todo y usamos todos los puertos para ir a pescar el domingo".
Al cerrar la entrevista, el ingeniero expresó su "compromiso con la Argentina" y el placer de devolverle al país el conocimiento y sus títulos adquiridos.
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