El puente de hormigón armado de 155 metros de extensión que desde hace 86 años une las ciudades de Reconquista y Avellaneda, cumplió y sigue cumpliendo con creces. Evidentemente, fue construido «para durar».
Inaugurado el 10 de febrero de 1940 en la traza de la Ruta Nacional Nº 11, sigue vigente rumbo a los 90 años.
Gratitud para los que lo proyectaron, ejecutaron y le hicieron el mantenimiento necesario, de parte de ReconquistaHOY, donde tantas veces expresamos repugnancia hacia los autores de obras efímeras, despilfarrando el dinero de los contribuyentes, como el pavimento del Distrito de Industrias y Talleres, que duró 45 días; y el pavimento de la Av. Laura Devetach (que duró meses), siendo obras que debieron durar varios años. Todos los responsables de esos desastres siguen impunes.
URGENTE
Urge una duplicación del puente sobre la RN11 para eliminar el «cuello de botella» que hoy constituye.
El Puente «Del Rey» es el símbolo más elocuente de la deuda pendiente con el norte santafesino y con todos quienes utilizamos esta red vial de tránsito internacional: una estructura que debe absorber un tráfico para el que jamás fue diseñado.
Nada tienen que ver los vehículos de entonces con los actuales, ni el peso que transportan, ni el desarrollo económico de la región en estos 86 años. Lo único que sigue igual es ese puente, que ahora constituye un embudo en el corazón del corredor vial.
POLITIQUERÍA
En la presidencia de Mauricio Macri, se anunció la construcción de la Autopista desde Santa Fe hasta San Justo y la duplicación de carriles (Ruta Segura), desde San Justo hacia Resistencia. Consistía en agregar un carril adicional cada 10 Km, pensado para facilitar el sobrepaso de vehículos más lentos, pavimentación de banquinas, accesos mejorados a cada localidad, retornos, y cruces más seguros en el encuentro con otras rutas. Hasta habían anunciado fecha de la licitación del primer tramo de autopista. Pasaron muchos marzos.
Mientras Macri caía en la consideración popular y se alistaba para la sucesión, vino a Reconquista Alberto Fernández, quien al bajar del avión y ser trasladado hasta el lugar del acto de campaña en Reconquista pasó por ese «cuello de botella» y se mostró escandalizado por lo que calificó como un embudo, una fábrica de siniestros. Transitó apenas un pedacito de la RN11 y recitó el drama cotidiano de los usuarios, indignado porque Macri no invirtió allí.
Puro acting. Hasta llegó a decir que Omar Perotti (quien se preparaba para ser gobernador en sintonía peronista) le había dicho que esa obra sería «prioridad» para su gestión.
En julio de 2022, concejales de Reconquista que se reunieron con autoridades de Vialidad Nacional informaron que les confirmaron que se estaban preparando los pliegos para llamar a licitación para el ensanchamiento del puente sobre el Arroyo del Rey, con la duplicación mediante dos carriles adicionales y dos bicisendas, una por cada mano. Han pasado casi cuatro años del cuento argentino.
En su tiempo, también vinieron Cristina Fernández siendo presidente y Julio De Vido siendo ministro de Obras Públicas. Nada para la RN11.
En tantos años y mandatos presidenciales, entre ignorancia y mentiras, la traza fue destruyéndose cada vez más.
Y desde hace algo más de dos años gobierna Javier Milei, quien en plena campaña avisaba que no iba a invertir un solo peso en obra pública.
Cumple con su curiosa promesa electoral aprobada por la mayoría, e incluso viene de ganar la elección de mitad del mandato, también aquí.
Ya en gestión, anunció que la va a convertir en un corredor concesionado por peaje. Se hizo la audiencia pública, pero aún no la puso en oferta pública.
Y avanza la destrucción de la RN11, cada vez peor, aunque hasta un juez federal (Aldo Alurralde) ordenó que se la ponga en condiciones de transitabilidad, cosa que está muy lejos de concretarse.
Vialidad Nacional solo finge obediencia: tapa un bache al ritmo que surgen tres; y casi todas las semanas emite un comunicado de prensa diciendo que está trabajando en el mantenimiento de la transitabilidad. Parece un cuento para el expediente judicial. Y el grito de los que reclaman sigue afónico. Y siguen los siniestros. Viajando por esa traza, se ve todo el tiempo vehículos entre los altos pastos de las banquinas cambiando un neumático o esperando una grúa por rotura del tren delantero, entre otras consecuencias aún peores, fatales.
3a VÍA
Para mejorar la comunicación vial entre Reconquista y Avellaneda, el gobierno de la Provincia de Santa Fe decidió construir la tercera conexión entre ambas ciudades, al Oeste de la RN11, obra que está en sus inicios, con un presupuesto de más de $15.896 millones y un plazo de ejecución de 24 meses, a cargo de la empresa Rovial s.a.
Este puente a construir tendrá una longitud de 210 metros sobre el Arroyo del Rey. La calzada principal tendrá 7,30 metros de ancho, bicisenda de 2 metros, senda peatonal de 1,5 metros e iluminación total en todo su recorrido.
Es una obra significativa y bienvenida. Pero no resuelve el problema de fondo: el puente histórico de la RN 11, con sus 86 años de servicio y su única calzada bidireccional, seguirá siendo el punto de mayor concentración del tráfico pesado interurbano e interprovincial mientras la Nación no intervenga.
CONCLUSIÓN
Un puente que fue inaugurado antes de que existiera el pavimento en la ruta, no puede seguir siendo el único cruce para el tráfico de una traza nacional de primer orden. Su longevidad, lejos de ser motivo de festejo sin más, debe ser leída como una señal de alarma: cada año que pasa sin duplicación es un año más de riesgo vial, de demoras, de accidentes evitables y de una región que crece mientras su principal nexo vial envejece sin renovarse.
El hormigón del Puente del Rey resistió 86 años. La paciencia de los santafesinos del norte, en cambio, tiene un límite que ya fue ampliamente superado.
Gustavo Raffin
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Abajo, fotos de algunos siniestros ocurridos sobre el puente. Hubo numerosos casos fatales y otro tipo de consecuencias gravísimas para las personas.
