El Centro de Estudios y Servicios (CES) de la Bolsa de Comercio de Santa Fe presentó un informe sobre los costos del transporte automotor de cargas (TAC) de cereales y oleaginosas correspondientes a junio de 2026 . El análisis determina que los costos logísticos inciden de manera directa sobre la competitividad de las economías regionales e inserción internacional, afectando la rentabilidad del productor agropecuario del centro-norte de la provincia .
COMPARACIÓN REGIONAL DE LA ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE DE CARGAS
En América Latina el transporte automotor concentra más del 70% de las cargas domésticas, pero en Argentina esta dependencia alcanza el 93% en el transporte interurbano de mercancías . En contraste, el ferrocarril representa apenas un 4% y el transporte fluvial un 3% . Por su parte, Brasil cuenta con una matriz más diversificada, donde el transporte automotor representa el 61%, el ferrocarril el 21% y el transporte por agua el 18% . Debido a esto, los costos de transporte de granos en Argentina son sistemáticamente superiores a los observados en Brasil, lo que genera una desventaja relevante frente a la principal economía de la región .
ESTRUCTURA TARIFARIA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE GRANOS EN ARGENTINA
Según las tarifas de referencia de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC) para abril de 2026, el costo total del flete aumenta con la distancia, pero dicho incremento disminuye en términos relativos a medida que el trayecto es más extenso . En tramos cortos de 25 kilómetros, el costo para un vehículo de 5 ejes completo asciende a USD 287 (USD 11,5 por km), mientras que en trayectos de 1.000 kilómetros la tarifa alcanza los USD 2.330 (USD 2,3 por km) . Esto responde a la presencia de costos fijos que se distribuyen en más kilómetros .
El combustible constituye el principal componente tarifario, seguido por los costos financieros y laborales, en un sector donde la mayoría de las empresas son pymes con acceso limitado al crédito para renovar flotas . Entre enero y abril de 2026, las tarifas del transporte automotor registraron un incremento acumulado del 14,0%, influenciado por la volatilidad del precio de los combustibles tras el conflicto en el Golfo Pérsico iniciado en febrero . Este aumento se ubicó 1,7 puntos porcentuales por encima de la inflación acumulada del período, pero quedó 3,8 puntos porcentuales por debajo del incremento en los costos operativos del sector informado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas .
IMPLICANCIAS PARA EL PRODUCTOR DEL CENTRO-NORTE SANTAFESINO
La incidencia logística se estimó relacionando el costo de trasladar una tonelada de granos hasta los puertos de destino con el valor de esa misma tonelada, utilizando los precios de pizarra de Rosario vigentes a abril de 2026 . Al ponderar los resultados según la producción histórica de cada distrito, se demuestra que los departamentos del norte provincial —9 de Julio, Vera y General Obligado— soportan un costo logístico ponderado que oscila entre el 18,1% y el 21,6% del valor de su producción . Por el contrario, en los departamentos más cercanos al Gran Rosario, como La Capital y San Jerónimo, la participación del costo logístico se reduce al 10,0% y 7,6% respectivamente .
El impacto también varía según el tipo de grano, siendo significativamente superior para los productores de maíz y sorgo debido a su bajo valor por tonelada . En el extremo norte (departamentos 9 de Julio y General Obligado), el flete absorbe el 31,7% del valor de una tonelada de maíz y el 30,8% en el caso del sorgo . En contraposición, la incidencia es menor en cultivos con precios de pizarra superiores: el girasol tiene un impacto mínimo de 5,1% en San Jerónimo y un máximo de 14,7% en el norte, mientras que la soja registra un piso de 6,6% y un techo de 18,8% . Al aumentar el costo total del flete en términos absolutos según la distancia, el transporte se convierte en un desincentivo para producir cultivos de menor valor relativo y mayor volumen .
SÍNTESIS
- EL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS CONSTITUYE EL PRINCIPAL COMPONENTE LOGÍSTICO EN ARGENTINA, CONCENTRANDO MÁS DEL 90% DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS.
- EN COMPARACIÓN CON BRASIL, ARGENTINA PRESENTA UNA MATRIZ LOGÍSTICA MENOS DIVERSIFICADA Y MAYORES COSTOS DE TRANSPORTE DE GRANOS.
- SI BIEN EL COSTO UNITARIO DEL TRANSPORTE DISMINUYE CON LA DISTANCIA DEBIDO A ECONOMÍAS DE ESCALA, A MAYORES DISTANCIAS EL COSTO TOTAL DEL FLETE AUMENTA EN TÉRMINOS ABSOLUTOS, INCREMENTANDO SU INCIDENCIA SOBRE EL VALOR DE LA PRODUCCIÓN.
- LA INCIDENCIA DEL TRANSPORTE SOBRE EL VALOR DE LA PRODUCCIÓN AGROPECUARIA PRESENTA FUERTES DISPARIDADES TERRITORIALES. MIENTRAS EN DEPARTAMENTOS CERCANOS A LOS PUERTOS EL COSTO LOGÍSTICO PONDERADO REPRESENTA ALREDEDOR DEL 10,0% DEL VALOR DE LA PRODUCCIÓN, EN DEPARTAMENTOS DEL NORTE PROVINCIAL ESTA PROPORCIÓN SE DUPLICA.
- EN ESTE CONTEXTO, LA DISTANCIA A LOS PUERTOS SE CONVIERTE EN UN DETERMINANTE DE LA RENTABILIDAD, OPERANDO COMO UNA RESTRICCIÓN PARA LOS PRODUCTORES MÁS ALEJADOS.
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