Menos del 30% ejecutado sobre $1,5 billones recaudados por el impuesto a los combustibles y un marcado deterioro en los corredores santafesinos. Ese fue el eje del duro reclamo que el senador nacional Marcelo Lewandowski le planteó al titular de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, durante una interpelación en el Senado en la que exigió precisiones sobre el destino de las partidas destinadas a la infraestructura vial del país.
El legislador recordó que el tributo a los combustibles tiene una afectación específica para la realización y conservación de obras. Según detalló Lewandowski, aunque dicho impuesto registró un aumento del 1387% (frente a una inflación acumulada cercana al 330% desde noviembre de 2023), el organismo nacional solo habría ejecutado una fracción mínima de lo ingresado a las arcas públicas. "¿Qué se hizo con ese dinero?", recriminó el senador.
FONDOS ESPECÍFICOS Y EL IMPACTO EN SANTA FE
En su intervención, Lewandowski argumentó que los recursos con destino específico no pueden ser desviados para equilibrar las cuentas públicas mientras la red vial nacional se deteriora. Al respecto, señaló que desde el propio Ejecutivo se reconoció el uso de parte de esa recaudación para la compra de bonos, inversiones financieras o el sostenimiento general del Estado.
Frente a este escenario financiero, el senador contrapuso la realidad que se vive en los corredores productivos de Santa Fe, signados por el deterioro de la cinta asfáltica, el abandono de las banquinas y la parálisis de obras clave para la seguridad del tránsito.
TRASPASO DE LA RUTA A012 Y CRÍTICAS A LAS FUTURAS CONCESIONES
Otro de los puntos centrales del reclamo estuvo enfocado en la letra chica de la transferencia de la ruta A012 a la provincia de Santa Fe. Lewandowski criticó que los ciudadanos santafesinos deban asumir el costo de refaccionar una vía que integra la red nacional. "Los santafesinos pagaremos tres veces por la misma ruta: el arreglo, el posterior peaje cuando se concesione ya reparada y el impuesto a los combustibles que se sigue cobrando", advirtió.
Asimismo, el legislador expresó su preocupación por el esquema de concesiones privadas proyectado por la Nación, cuestionando el rol que mantendrá el Estado cuando las empresas definan la construcción y conservación de las trazas. Advirtió sobre la falta de respuestas para aquellos corredores que no resulten económicamente rentables y remarcó que el debate debe garantizar la integración territorial, productiva y la seguridad vial.
"Lamentablemente, las definiciones del funcionario dejaron más dudas que certezas sobre el futuro de nuestras rutas", concluyó Lewandowski tras la jornada en el Senado.
